“For the first time we have invaded space with our rocket. Mark this well, we have used space as a bridge between two points on the earth; we have proven rocket propulsion practicable for space travel. This third day of October, 1942, is the first of a new era of transportation: that of space travel.” But this accomplishment was born out of the necessity to build the ultimate weapon for the Führer and Nazi Germany—not space travel. The speech most probably continued by exalting the creation of this ultimate long-range artillery piece; designed to serve the Fatherland and to bring victory to the German people by striking the enemy with swiftness and invulnerability. There is no doubt that many of the men present pocessed a romance with the notion of space flight, but there is also no mistaking what their project mission was. In recent years the Vergeltungswaffe Zwei (Vengeance Weapon 2) has been portrayed as Germany’s last desperate hope. However, planning and production of the rocket weapon was extensive and wide ranging. It was the culmination of years of strategic thinking. The majority of this black-project research was conducted at a super-secret location named Heeresversuchsanstalt Peenemünde (Army Research Center Peenemünde)—known today simply as "Peenemünde".  In 1926 German sensationalist Max Valier intrigued the German public. Valier had become caught up in the fever spurred by the writings of Oberth and others. Valier wrote numerous scientific articles for magazines and journals of the day. In 1924 he wrote Der Vorstross in Weltraum (The Drive to Outer Space), a book capitalizing on Oberth’s success of a few months earlier. Even less scientific than Oberth’s work, Valier’s writing contained many errors. However, the excitement in his writing and the nontechnical language he used made it even more appealing to the average space enthusiast. Growing quickly in popularity, he soon would propose rocket-powered cars, railcars, and gliders. Along with collaborators such as Fritz von Opel (of German Opel cars), Valier built rocket-powered experimental vehicles of many varieties. His publicity stunts drew hundreds of spectators to see the huge plumes of white smoke and hear the deafening roar of solid-propellant rocket motors. Around 1930 Valier started experimenting with liquid-fuel rocket engines. He was killed on May 17, 1930, during an experimental engine test in Berlin. In 1926 the book Die fahrt ins Weltall (Journey into Space) by Willy Ley was published. Ley’s writings were based in reality and offered good explanations into rocketry theory. On July 5, 1927, while sitting in the back of a Breslau restaurant, a group of engineers, theorists, and science students formed an association to conduct real research into rocket design and applications. They formed the Verein für Raumschiffahrt, or VfR (Society for Space Travel). In 1927 this group of enthusiasts actually set a goal to build the types of rockets described in Oberth's book. The group grew in size to about 500-800 members and even had their own support journal called Die Rakete (The Rocket). During the society’s monthly meetings, much discussion, arguing, and brainstorming preceded a short meeting, which was followed by the distribution of the club’s newsletter called Die Rakete (The Rocket). The VfR membership included such notables as Hermann Oberth, Johannes Winkler, Dr. Walter Hohmann, and (not so notable at the time) a teenager named Wernher von Braun. The society obtained permission to use an abandoned military ammunition storage site in Reinickendorf, a suburb of Berlin, to test their projects. The facility soon became known as the Raketenflugplatz (rocket airfield). On October 15, 1929 the movie "Frau im Mond" (Woman in the Moon) premiered in German theaters. Directed by Fritz Lange, the film assisted popular awareness of rocket potentialities in Germany. Lange was determined that his story about the first expedition to the Moon would avoid the sort of fantasy technology so he hired Hermann Oberth as technical adviser. Oberth helped Lange to design a moon rocket that was remarkably accurate down to the fine details. This influential film introduced to the screen many of the elements familiar to space enthusiasts, such as the stage rocket, and the effects of acceleration and weightlessness. The most enduring legacy of this film was the dramatic device of the countdown of the last seconds before the ignition of the rocket. The movie sparked the imaginations of thousands of young German school boys. |
|
Wernher Magnus Maximilian von Braun was born to Baron Magnus von Braun and Emmy von Quistorp on March 23, 1912, in Wirsitz, a town in the eastern German province of Posen. Wernher's father was a wealthy farmer and a provincial councilor and served as Minister for Agriculture during the 1930s in President Hindenburg's Weimar Republic. From childhood, Wernher revealed an interest in both science and music. At age 11 he enrolled in the Französisches Gymnasium that had been established two centuries earlier by Fredrick the Great. There, the boy showed only a modest ability in mathematics and physics, subjects in which he would later excel. In 1928 Wernher's father placed him in the progressive Hermann Lietz schools. Wernher's grades and abilities improved. Oberth’s book captured the young boy's attention. However, von Braun soon learned that he would have to excel in mathematics to even understand the concepts and principles in the book. Even during these younger years of his life, von Braun was experimenting with rockets and propulsion. Von Braun once strapped a cluster of solid rocket motors to a wagon and shot it down a crowded street. Many in the crowd were not amused. “I was ecstatic,” von Braun later recalled. “The wagon was wholly out of control and trailing a comet’s tail of fire, but my rockets were performing beyond my wildest dreams.” The fire-breathing wagon diverged onto the Tiergarten Strasse, a very crowded Berlin city street. An angry police officer grabbed the young rabble-rouser and threatened to arrest him. “Fortunately, no one had been injured, so I was released in charge of my father.” A pivotal point occurred for the then 18-year-old von Braun when he entered the Technische Hochschule in the Berlin district of Charlottenburg. While in Berlin, von Braun’s interest in astronomy and space travel continued to grow. He had become acquainted with Hermann Oberth, writer and spaceflight promoter Willy Ley, and rocket experimenters Rudolf Nebel and Johannes Winkler. He also followed the solid-fuel exploits of Max Valier. Von Braun quickly joined the VfR and was soon participating in rocket experiments in Berlin.
The Treaty of Versailles placed severe restrictions on Germany’s military strength. It limited the overall size of the German Army along with the total number and types of weapons it could maintain.Preceding Hitler’s rise to power, the German military tried to operate within the framework of the restrictions, taking advantage of any omissions unforeseen after the end of WWI. This fostered new research into innovative weapons technologies such as rockets. The advancements in amateur rocketry of the 1920s caught the eye of several key individuals involved in German military arms research. However, skirting the Versailles Treaty was not the primary reason for rocket research, especially later on, after Hitler began violating its terms incessantly. Rockets were seen as potentially superior weapons to artillery, having a longer range and greater mobility. This was particularly true for liquid-fuel rockets because they offered much greater range with heavier payloads than solid-fuel rocket motors. The development of the rocket had its roots in the enthusiastic amateur German rocket societies, which cultivated emerging specialists such as Wernher von Braun; however, it was the German military, using the emerging technology as a weapon for war, which shaped the V-2. The Ballistics and Munitions Branch was solely interested in collecting real scientific data on rocket propulsion. Becker was not opposed to providing funding to private individuals or organizations if said individuals could produce usable data. The problem was usually that these groups drew a huge amount of publicity, something the Army wanted to avoid at all costs. The VfR members may not have known it at the time, but soon their existence would come to an end. Late in 1931, one of the society’s main financial backers withdrew funding from the VfR. The coming winter saw worsening economic conditions, which also contributed to the slow dissolution of the VfR membership. Increasingly, members were saying that they could not afford the club dues of eight marks. At the beginning of 1932, membership dropped to approximately 300. In desperation, Rudolf Nebel wrote a report touting the benefits of using long-range rockets as artillery. A few days later, Becker, along with Dornberger, traveled to the Raketenflugplatz at Reinickendorf to inspect the facilities. The rockets they were shown seemed very small and elementary. When Becker asked to be shown collected data such as thrust curves, fuel consumption, and internal temperatures, none could be given. On April 23, 1932, the Army visited the Raketenflugplatz again and gave Nebel a small contract for 1,367 marks if he could build a rocket that would successfully reach 3,000 meters in altitude while ejecting a red flare to be tracked with Army instruments. The launch would take place on a date in the near future to be specified by the Wehrmacht (German Army) at Versuchsstelle West (Experimental Station West), the new Army proving grounds at Kummersdorf. The Army facility at Kummersdorf could provide the logistics and security they needed. The necessary funds were procured through the Army Weapons Office, and in early 1931 work began at the Kummersdorf artillery range. Soon a test stand for solid-fueled rocket motors was erected, followed by installation of the latest measuring equipment that could be found. It was a sunny July morning in 1932 when a handful of VfR members, including von Braun, loaded into their cars and drove south out of Berlin. They arrived near Kummersdorf, where they met Captain Dornberger at a designated rendezvous point. Dornberger led the group to an isolated location on the artillery range. The group was surprised to see numerous scientific measuring instruments already in place at the location, some of which were unknown to the amateur rocketeers. The VfR rocket was in place and fueled by mid-afternoon. At ignition the rocket vaulted a few hundred feet into the air, then it abruptly veered horizontally as it became unstable. It crashed nearby before the parachute could deploy. Disgusted with the pathetic spectacle, Becker refused to pay Nebel the agreed-upon price, saying the rocket’s performance in no way met the requirements stipulated for the test. With the establishment of Kummersdorf, the Army now decided to cut all ties with Nebel and the VfR. For amateur rocketry enthusiasts outside the realm of the German military or German companies, things were about to get tough. The perceived need for utmost secrecy and the desire to garner the most ingenious minds for a new military weapon generated a climate whereby any discussion or research from the outside had to be commandeered or suppressed. By December of 1932, the Experimental Station West at Kummersdorf was growing. New buildings such as workshops, offices, drafting rooms, darkrooms, and a measurement room were constructed. In addition to the existing solid-fueled engine test stand, a new liquid-fueled engine test stand was added—the first ever established in Germany. Plans were finalized for their first designs and tests. For the next several months everyone on Dornberger’s Section 1 team was either busy designing or constructing the components for their first rocket engine tests. During 1932, political circumstances in Germany were in chaos, even worse than just one decade before, because of the worldwide economic depression following the crash of the American stock market in 1929. The Nazi Party almost won the presidency under a radical new revolutionary leader named Adolf Hitler. Only a year later, Hitler would be appointed chancellor of the German nation, and he would quickly seize full dictatorial powers, pronouncing himself Führer of the German people. His powerful words struck a cord that the German public wanted to hear. Hitler promised that Germany would regain its world status and power. German prosperity would rebound. However, he also stirred the innermost prejudices and hatred within the German society. Hitler promptly crushed any potential political opposition. He formed around himself a circle of criminals and thugs who used assassination and intimidation to increase their stranglehold on power. The Schutzstaffel, otherwise known as the SS, became an army of personal bodyguards for Hitler. The ranks of the SS included some of the most ruthless and ardent Nazis. Heinrich Himmler was named head of this organization, which eventually carried out some of Hitler’s most reprehensible proclamations. Bigotry directed against minorities was encouraged, even fostered by the state, especially against Jews. This penchant would eventually figure prominently in the story of the A-4/V-2 rocket.
On November 1, 1932, von Braun signed a contract with the Reichswehr to conduct research leading to the development of rockets as military weapons. In this capacity, he would work for Captain Dornberger. In the same year, under a Wehrmacht grant, von Braun enrolled at the Friedrich-Wilhelm Universität from which he graduated two years later with a Ph.D. in physics. His dissertation dealt with the theoretical and practical problems of liquid-propellant rocket engines. Dornberger also began to recruit other VfR standouts such as Heinrich Grünow, an exceptional mechanic; Arthur Rudolph, a former colleague of Max Valier and engine designer; and Walter Riedel, an accomplished researcher previously employed by the Heylandt Company. In 1933 Colonel Becker was promoted to chief of the Heeres-Waffenamt Prüfwesen of the Army Weapons Office. He was now in charge of allocating funds to various testing branches. This brought in a bit more money to Kummersdorf, but the funds were still limited. Very slowly the operation grew in size. Preparations were underway to construct a rocket that would finally take flight. Fuel mixture, flow, cooling, and ignition had been studied, but only in static test conditions. A new rocket would be proposed using the moniker Aggregat (assembly) number 1 (A-1). Inherent in the proposed design of this rocket was the idea that the rocket or a portion of the rocket should spin to maintain stability. The rocket would stand 55 inches tall and be one foot in diameter with a weight of just around 330 pounds. Different from previous designs, the Heylandt-produced rocket engine was to be located at the bottom of the rocket, contained inside a portion of the alcohol fuel tank. At the top of this tank was an insert to accommodate a container for the liquid oxygen. Nitrogen was used to pressure feed the propellants to the engine. The overall weight of the A-1 came in at almost 400 pounds, and the spinning flywheel in the nose caused instability. It was not going to be a device that could fly, but it did provide valuable information about fuel mixtures and cooling. Fuel and oxygen-valve inconsistencies caused delayed and explosive ignitions. Three examples of the A-1 were built and test fired. Next came a redesign of the basic A-1, renamed the A-2. This prototype maintained the same proportions and performance, but the stabilization device was moved to the center of the rocket. The 300-kilogram thrust engine was retained, but a separate liquid oxygen tank was added to prevent an explosion from mixing during powered flight. After preliminary tests were conducted, the team at Section 1 decided to test launch two prototypes of the A-2 design. The range at Kummersdorf was too small to conduct these tests in secrecy, so in December 1934, the two rockets, nicknamed Max and Moritz, were transported to the North Sea island of Borkum. The winter weather was somewhat forbidding; however, the group managed to successfully launch the first rocket on December 19, 1934. Climbing to just over one mile in altitude, the rocket fell onto the beach not too far from the launch tower. The following day the second example was launched. The 300-kilogram thrust engine burned for 16 seconds, and the rocket attained about the same height as the first. The rocket team was ecstatic. Here was a real rocket that had performed up to their expectations. Word of the success was sent to Dornberger at Königsbrück, who was on duty as commander with the first Nebelwerfer solid-rocket artillery batteries. Dornberger was pleased. They now had something to show for the investment made by the Army. In mid-January 1935, Kummersdorf received a visit from Major Wolfram von Richthofen. Von Richthofen was the head of aircraft research for the German Luftwaffe. He was interested in developing rocket-powered aircraft, as well as jet-assisted launching pods for Luftwaffe heavy bombers. He asked the Kummersdorf team if they could design such systems. Working as a contractor, the Kummersdorf staff accepted the challenge—mainly because the Luftwaffe provided more research funds. A contract was signed, and within a few weeks, the Heinkel aircraft company brought their own engineers to Kummersdorf, helping to install a 1,000-kilogram thrust rocket engine in a Heinkel He 112 fighter aircraft. In early April of 1937, a modified He 112 was successfully test flown. All during this time, Section 1 at Kummersdorf was developing larger and more powerful rocket engines. Showing great promise, these new engines provided thrusts of 1,000 and 1,500 kilograms. Several new test stands were constructed to accommodate these larger engine designs. The most advanced of these was a test stand designated for the prototype Aggregat 3 (A-3). The purpose of the A-3 was to conduct further tests with larger, more powerful rocket engines and to incorporate initial tests in fledgling guidance systems. By 1936, it had become clear to most everyone at Kummersdorf that the seemingly small confines of Experimental Station West were unsuitable for test flights. The Kummersdorf range was not only too small for launching liquid-fueled rockets, it could no longer be expanded. In addition, security could be easily compromised if the populace of Berlin looked to their south and witnessed test missiles soaring skyward. Also, things were crowded. Section 1 workshops and facilities were crammed with over 80 people by this time. Dornberger eventually persuaded Major General Werner von Fritsch, head of the Reichswehr, to visit Kummersdorf in March of 1936. The trip must have made an imprssion, because when the visit was over, von Fritsch simply stated, “How much money do you want?” The Army began contemplating the possibility of a large research center, a center that would be unique. It should be devoted to the development of a weapon unlike any seen before. Dornberger set the standards for selecting the new proving ground. It must be located on the coast near the water. The firing trajectory should be equidistant to a coastline for tracking purposes. The location should be flat and large enough for an airfield. Lastly, the center should be constructed in a remote location, away from view for the utmost secrecy and security. Von Braun had been conducting a search on his own initiative for the past several months all along the Baltic coast. A location on the island of Rügen was at first thought to be suitable, but there was no way it could be wrestled from the German Labor Front, as it was destined to be the official Nazi beach resort for all union workers. While visiting his parents, von Braun’s mother suggested he look at Peenemünde. She said her father used to go duck hunting there. Von Braun followed her advice and took a trip to see the area himself. It was perfect. The location met all of the requirements set forth for the new research center. The most important benefit from the rocket group’s association with the German Air Force was the enthusiasm shown by the Luftwaffe officials. The Air Ministry was keen to expedite the development of rocket-powered aircraft. In a meeting with von Braun, the Luftwaffe’s von Richthofen nonchalantly offered five million reichsmarks to the Army’s rocket group toward the construction of the new facility. When word of this reached Army Ordinance, it caused an uproar. The unprecedented breech of military etiquette angered General Becker. Vowing not to be upstaged, Becker told Dornberger the Army would not be outspent by the “junior” service and pledged six million reichsmarks to the project. In the spring of 1936, a meeting was arranged at Luftwaffe headquarters. The northern tip of Usedom was to be divided between the Luftwaffe’s Peenemünde West and the Army’s Peenemünde East. The construction project was given to the Luftwaffe engineers. The rocket group appreciated the energy of this new, nonbureaucratic service. Many believed the project would move faster and more efficiently if carried out by the Luftwaffe’s Air Ministry. Soon construction started. It would take a few years to complete the construction at Peenemünde. In the meantime, work continued at Kummersdorf. The A-3 was still a priority, but now, assured of an establishment of such grandiose scale in the near future, the engineers turned their attention to a much larger project: the A-4, later to be known as the infamous V-2. The specifications for the A-4 were compulsory for the creation of an artillery round, not a spaceship. To make the A-4 look attractive to the Army, Dornberger decided the A-4 should have twice the range of the Paris Gun of the First World War. It should have a one-ton warhead and be easily transported on existing German infrastructure. The thrust required to propel a missile of this size would be about 25 metric tons. Thinking as a military man and artillerist, not as a space visionary, Dornberger prescribed a weapon intended to surprise and demoralize an unsuspecting enemy. He was very restrictive in his demands relating to accuracy requirements: for every 1,000 meters in range, a deviation of only two or three meters was acceptable. At a range of 230 to 250 kilometers, this would mean the A-4 should impact no further than 750 meters from the intended target. It would be much harder to achieve this than maybe he realized at the time. However, if it could be accomplished, the weapon would be quite formidable. After the A-2 success in late 1934, von Braun planned the A-3, a larger and heavier rocket. The A-3 designers adopted the validity of many A-2 components. The 1,500-kilogram thrust engine in the A-3 was simply a scaled-up version of the A-2 power plant. Slight variations were made, a double-wall cooling method was introduced whereby the alcohol circulated around the combustion chamber, and the injection system utilized a different method of mixing the fuels, which created more efficient combustion and higher exhaust velocities. Along with more powerful engines, the difficult problem of guidance needed to be addressed to achieve the goals outlined for the future A-4. The expertise needed to manufacture a three-dimensional gyroscope was beyond the capabilities of the Kummersdorf staff in the early thirties. A stabilization device of this kind would be required for guidance and control of the A-4 to realize the accuracy requirements stipulated by Dornberger. An outside company specializing in naval gyroscopic manufacturing—Kreiselgeräte GmbH (Gyro Devices, Ltd.)—was contacted by the rocket team in hopes that it could produce a similar device to meet the needs of rocket guidance.
After joining Peenemünde, Dr. Hermann quickly recruited the best aerodynamicists he could find. One of the first to join Rudolf Hermann in Peenemünde was Dr. Hermann Kurzweg. It was Dr. Kurzweg, working with hand-carved models with various fin configurations, who developed the basic design of the A-5 and later the A-4. The designation A-4 was already given to the final production version of a weapon, so the new test-bed missile was given the number A-5, even though it was out of sequence. It would resemble a miniature A-4, incorporating the same aerodynamic design as the future weapon along with a new inertial guidance control system. Internally, many of the A-3 components remained the same, and the engine was powered by the same fuels. But the A-5 would carry a radio-command system for ground control of engine cutoff and remote parachute deployment. While construction moved forward on the wind tunnel at Peenemünde, testing at Aachen continued. Small-scale models were launched to test the different fin designs, followed by the first actual test flights of the A-5 in October of 1938. Dornberger had dictated a regimented schedule for A-5 production and testing. The A-5 should have the ability to carry out all of the flight research tasks that were essential to final design requirements on the larger A-4. This included the ballistic shape, the ability to pass through the sound barrier, and guidance throughout the burning portion of the missile’s flight. While waiting on industrial contractors to put the finishing touches on the new gyroscopic equipment, the Peenemünde team launched four unguided A-5s from Greifswalder Oie and was pleased with the results of each flight. The political factions in Germany were now dominated by the Nazi Party. The rocket team, in their daily bustle, paid only slight attention to the international struggles taking place at the time. On January 25, 1938, Hitler was shown a document in which Reichsführer SS Himmler accused General von Fritsch of criminal homosexual activities. Von Fritsch was replaced by Colonel General Walther von Brauchitsch. Hitler abolished the War Ministry, reorganized the armed services, and created the Armed Forces High Command (OKW). The Führer assumed full command. Von Brauchitsch understood Hitler’s intentions. If Hitler was determined to take the country to war, von Brauchitsch would strive to make sure Germany’s armed forces were ready.
General Von Brauchitsch had been Dornberger’s superior officer in the 1920s. He viewed Dornberger as his junior protégé and kept a close watch on his burgeoning career. Months earlier, in November of 1938, Dornberger had convinced von Brauchitsch to issue a directive for the construction of a full-scale missile assembly factory at Peenemünde under the auspices of it being “particularly urgent for national defense.” Dornberger had no qualms about using his close relationship with von Brauchitsch to Peenemünde’s advantage. Now that Germany was at war, funding for military endeavors would be quickly consumed by a myriad of new projects, and Peenemünde needed its share. By the end of the decade, the German Army’s liquid-fuel rocket program had come a long way. The once-tiny organization had grown beyond the wildest dreams of its early participants. Throughout the late 1930s, activities and personnel continued to grow at the Peenemünde complex. Reichsmarks were being spent at an astonishing rate. A-4 development forged ahead with crucial technological breakthroughs occurring at regular intervals. However, without an operational weapon to show for their efforts, the work was far from finished.
On the morning of November 5, 1939, a package was found resting on a window ledge outside of the British Embassy in Oslo, Norway. The package contained seven pages of German text and another small box, which contained a sealed glass tube. When the text was translated it sounded incredible. The document spoke of fantastic new weaponry being developed in Germany. Late in the evening of the same day, the so-called Oslo Report arrived on the desk of Dr. Reginald Victor Jones, the director of the Scientific Department at Air Ministry in London. Dr. Jones scrutinized the documents. No one believed the information to be genuine. It was quickly denounced as a hoax, one designed to intentionally mislead British war planners. Dr. Jones was one of the few who actually retained his copy of the Oslo Report, and its value would become apparent at a later date. From a distance, Reichsführer SS Himmler kept a close eye on rocket activities in Peenemünde. Any installation, such as Peenemünde, receiving so much attention and funding was bound to be noticed by the head of the SS. It is apparent that Himmler was interested in spreading his influence within the burgeoning rocketry program as early as 1940. Wernher von Braun was contacted by Himmler on May 1 and the Reichsführer SS awarded von Braun the SS rank of Untersturmführer (lieutenant). Dornberger, always looking for support of the rocket program, suggested to his colleague that it would be unwise to decline the offer. Von Braun was hesitant but finally accepted this position so as not to offend Himmler during a time when the rocket program was struggling for priority. During the next few years, Peenemünde would increasingly find itself garnering the attention of Germany’s leadership and industry. ENGLISH Dini Hari Penggemar - The Road to Peenemünde Autumn 1942. Meja makan itu penuh bersuka ria . Dalam Usedom hari ini , semangat kebersamaan kuat . Walter Dornberger melirik ke sekeliling ruangan . Ini adalah orang-orang bahwa ia telah tangan dipilih dan pada malam ini perayaan di rumah Dornberger itu perasaan prestasi pribadi kuat untuk masing-masing . Mereka telah mencapai sesuatu bersama-sama , sebagai sebuah tim , sesuatu yang sampai sekarang tak terbayangkan untuk bahkan pikiran ilmiah paling terkenal hari . Dornberger naik menjadi bersulang ; " Untuk pertama kalinya kami telah menginvasi ruang dengan roket kami . Tandai ini dengan baik , kami telah menggunakan ruang sebagai jembatan antara dua titik di bumi; kami telah membuktikan roket propulsi praktis untuk perjalanan ruang angkasa . Hari ketiga ini Oktober 1942 , adalah yang pertama dari era baru transportasi : . Bahwa perjalanan ruang angkasa " Tapi prestasi ini lahir dari kebutuhan untuk membangun senjata pamungkas untuk Führer dan Nazi Jerman - tidak perjalanan ruang angkasa . Pidato paling mungkin dilanjutkan dengan meninggikan penciptaan jangka panjang sepotong artileri akhir ini, dirancang untuk melayani Tanah dan membawa kemenangan kepada orang-orang Jerman dengan menyerang musuh dengan kecepatan dan kekebalan . Tidak ada keraguan bahwa banyak dari orang-orang yang hadir pocessed asmara dengan gagasan penerbangan ruang angkasa , tetapi ada juga ada salah apa misi proyek mereka . Dalam beberapa tahun terakhir Vergeltungswaffe Zwei ( Vengeance Senjata 2 ) telah digambarkan sebagai harapan terakhir putus asa Jerman . Namun, perencanaan dan produksi senjata roket adalah luas dan luas . Itu adalah puncak dari tahun pemikiran strategis . Sebagian besar penelitian hitam - proyek ini dilakukan di lokasi super - rahasia bernama Heeresversuchsanstalt Peenemünde ( Army Research Center Peenemünde ) - dikenal hari ini sebagai " Peenemünde " . Pernyataan ini sering dibuat bahwa ruang usia dimulai pada 1957 dengan peluncuran Rusia Sputnik 1 satelit ke orbit , tetapi kenyataannya adalah , itu benar-benar hanya langkah lain dalam apa yang telah berlangsung di bidang peroketan sejak akhir 1930-an . Banyak pelopor dalam peroketan adalah Jerman . Pada awal 1920-an sejumlah anak muda Jerman menjadi sangat bergairah tentang penggunaan roket untuk mencapai perjalanan ruang angkasa . Hermann Oberth , seorang mahasiswa kedokteran di Munich , menerbitkan sebuah buku pada tahun 1923 berjudul Die Rakete zu den Planetenräumen ( The Rocket Ke antarplanet Space) . Dia berusaha untuk membuktikan , dengan menggunakan bukti-bukti ilmiah dan matematis , bahwa peluncuran roket ke ruang angkasa praktis . Oberth lahir di Transylvania dan menjadi mahasiswa kedokteran di Munich . Dia telah menjadi sangat tertarik dalam pengembangan kendaraan ruang angkasa . Bukunya memicu minat yang besar di Jerman untuk penggunaan roket - bahan bakar cair untuk perjalanan ke luar angkasa . Buku ini membahas fisika nyata dan aerodinamika roket menggunakan propelan cair ( yang bisa mencekik ) . Ini diusulkan instrumen membawa roket dan kendaraan yang mungkin membawa manusia ke luar angkasa . Pada tahun 1926 Jerman sensasional Max Valier tertarik publik Jerman . Valier telah menjadi terperangkap dalam demam didorong oleh tulisan-tulisan Oberth dan lain-lain . Valier menulis banyak artikel ilmiah untuk majalah dan jurnal hari . Pada tahun 1924 ia menulis Der Vorstross di Weltraum ( Drive untuk Outer Space) , sebuah Memanfaatkan buku tentang keberhasilan Oberth tentang beberapa bulan sebelumnya . Bahkan kurang ilmiah daripada bekerja Oberth itu , tulisan Valier terkandung banyak kesalahan . Namun, kegembiraan dalam tulisannya dan bahasa non-teknis yang digunakan membuatnya bahkan lebih menarik bagi para penggila ruang rata-rata. Berkembang dengan cepat dalam popularitas , ia segera akan mengusulkan mobil roket bertenaga , railcars , dan glider . Seiring dengan kolaborator seperti Fritz von Opel ( mobil Opel Jerman ) , Valier membangun kendaraan eksperimental bertenaga roket dari banyak varietas . Stunts publisitas menyeret ratusan penonton untuk melihat gumpalan besar asap putih dan mendengar deru memekakkan telinga solid- propelan motor roket . Sekitar 1930 Valier mulai bereksperimen dengan mesin roket bahan bakar cair . Dia dibunuh pada tanggal 17 Mei 1930, selama uji mesin eksperimental di Berlin . Pada tahun 1926 buku Die Fahrt ins Weltall ( Journey into Space) oleh Willy Ley diterbitkan . Tulisan Ley yang berbasis di realitas dan memberikan penjelasan yang baik ke dalam teori peroketan . Pada tanggal 5 Juli 1927, sambil duduk di belakang restoran Breslau , sekelompok insinyur , teori , dan mahasiswa ilmu membentuk asosiasi untuk melakukan penelitian yang sesungguhnya ke dalam desain roket dan aplikasi . Mereka membentuk Verein für Raumschiffahrt , atau VfR ( Society for Space Travel ) . Pada tahun 1927 kelompok penggemar benar-benar menetapkan tujuan untuk membangun jenis roket yang diuraikan dalam buku Oberth itu . Kelompok ini tumbuh dengan ukuran sekitar 500-800 anggota dan bahkan memiliki dukungan jurnal mereka sendiri yang disebut Die Rakete ( Rocket ) . Selama pertemuan dengan masyarakat bulanan , banyak diskusi , berdebat , dan brainstorming yang didahului pertemuan singkat , yang diikuti oleh distribusi newsletter klub disebut Die Rakete ( Rocket ) . Keanggotaan VfR termasuk tokoh-tokoh seperti Hermann Oberth , Johannes Winkler , Dr Walter Hohmann , dan ( tidak begitu terkenal pada saat itu ) seorang remaja bernama Wernher von Braun . Masyarakat mendapat izin untuk menggunakan situs penyimpanan amunisi militer ditinggalkan di Reinickendorf , pinggiran Berlin , untuk menguji proyek-proyek mereka . Fasilitas ini segera menjadi dikenal sebagai Raketenflugplatz ( roket lapangan terbang ) . Pada tanggal 15 Oktober 1929 film " Frau im Mond " ( Woman in the Moon) perdana di bioskop Jerman . Disutradarai oleh Fritz Lange , film dibantu kesadaran populer potensi roket di Jerman . Lange bertekad bahwa ceritanya tentang ekspedisi pertama ke Bulan akan menghindari jenis teknologi fantasi sehingga ia menyewa Hermann Oberth sebagai penasihat teknis . Oberth membantu Lange untuk merancang sebuah roket bulan yang sangat akurat ke rincian halus . Film berpengaruh ini diperkenalkan ke layar banyak unsur akrab bagi penggemar ruang, seperti roket panggung , dan efek dari percepatan dan bobot . Warisan paling abadi dari film ini adalah perangkat dramatis mundur dari detik-detik terakhir sebelum penyalaan roket . Film ini memicu imajinasi ribuan muda anak-anak sekolah Jerman .__Early HariHAP 11Prüfstand VII3 Oktober 1942RAF Operasi HydraDesolation PeenemündeLink di atas mungkin mengandungbeberapa Subpages Gambar dari film futiristic " Frau im Mond , " disutradarai oleh Fritz Lange , 1929. Klik pada thumbnail untuk memperbesar . Pada tahun 1929 Rudolf Nebel bergabung dengan masyarakat VfR atas desakan Willy Ley . Nebel telah terlibat dengan Oberth pada proyek sebelumnya gagal, dan sejak saat itu , ia dan Oberth telah pada istilah yang buruk . Ada beberapa saat tegang di beberapa pertemuan klub berikutnya saat dua pria ditawarkan opini yang objektif tentang bagaimana untuk maju dengan pengembangan roket bahan bakar cair yang berbeda . Nebel bukan seorang ilmuwan , tetapi ia membawa sudut pandang teknik praktis untuk diskusi peroketan dari VfR . Percaya itu terbaik untuk memulai dengan dasar-dasar , ia mengusulkan desain cair - roket kecil . Usulan itu diterima oleh anggota dengan pengecualian Oberth , yang merasa desain terlalu lemah . Namun demikian , pekerjaan bergerak maju pada proyek yang disebut Mirak . Masyarakat pada awalnya sangat bersemangat untuk mencari publisitas untuk tes mesin Mirak mendatang mereka . Namun, musim panas itu, setelah kematian tragis dari Max Valier , opini publik tentang peroketan agak berubah , dan kelompok memutuskan untuk melakukan uji coba mereka secara pribadi . Nebel dan Klaus Riedel pindah ke sebuah peternakan di Saxony , jauh dari pandangan , untuk melakukan tes roket . Laporan merinci hasil tes diterbitkan dan didistribusikan kepada anggota VfR . Anggota masyarakat menunggu dengan cemas untuk kata penembakan sukses berikutnya atau ledakan tak terduga . Pada saat ini , itu jelas jelas bahwa VfR membutuhkan lokasi yang lebih baik untuk melakukan eksperimen mereka . Lapangan terbuka tidak begitu pedesaan mereka telah menggunakan di Bernstadt tiba-tiba tampak tidak memadai . Saat itu di akhir tahun 1930 ketika masyarakat terjadi pada kesepakatan mereka tidak bisa melewatkan . Di Berlin pinggiran utara Reinickendorf , Nebel terletak kompleks penyimpanan amunisi ditinggalkan , empat kilometer persegi , lengkap dengan jalan dan bangunan . Masyarakat mampu menyewa kompleks dari kotamadya Berlin untuk jumlah sederhana dari sepuluh Reichsmark per tahun . The VfR itu Raketenflugplatz ( bandara roket ) dibuka pada tanggal 27 September 1930. Pada bulan Maret tahun berikutnya , situs itu siap untuk operasi . Banyak perbaikan telah dilakukan untuk fasilitas bersama dengan pembangunan tahan uji dasar untuk pemecatan statis . Pada bulan Mei 1931 Klaus Riedel merancang roket baru , seri Mirak II atau Repulsor , menggunakan ruang dorong dikembangkan untuk Mirak , diberi makan oleh dua tangki panjang yang mengandung oksigen cair dan bensin , yang akan membentuk membimbing tongkat untuk mesin -forward dipasang . Hasil tes yang sangat menggembirakan bahwa beberapa dalam kelompok berbicara tentang kemungkinan benar-benar meluncurkan versi roket Repulsor satu -stick baru mereka . Pada tanggal 10 Mei 1931, Riedel sendirian di Raketenflugplatz menjalankan tes pada varian terbang dari desain , ketika tiba-tiba , terkejut , roket mengangkat perlahan dan naik menjadi sekitar 18 meter . Kemudian motor mematikan , dan itu jatuh ke tanah , merusak itu sedikit . Repulsor itu diperbaiki dan pada tanggal 14 Mei 1931, melakukan penerbangan resmi pertama . Tahun pertama eksperimen di Reinickendorf melihat kesibukan . Pada ulang tahun pertama Raketenflugplatz , sebuah perusahaan newsreel datang untuk membuat film peluncuran Repulsor satu -stick dengan desain motor terbaru. Peluncuran roket mulai dengan baik , tetapi berakhir dengan bencana . Setelah mendaki ke lebih dari 4.000 kaki , parasut dilucuti dari roket pada penyebaran dan roket jatuh di atas sebuah gudang milik departemen kepolisian setempat , sekitar 3.000 meter di seberang jalan . Sisa bahan bakar panas dari motor dinyalakan atap , dan ada api kecil untuk menangani . Itu tak lama setelah itu bahwa kepala polisi setempat melarang semua penerbangan roket ke depan . Namun, pada pertengahan Oktober Nebel telah meyakinkan pemerintah untuk membiarkan percobaan terus di bawah peraturan keselamatan sedikit lebih ketat . Segera pengujian dilanjutkan , dan pada akhir tahun pertama , kelompok ini telah meluncurkan lebih dari 80 roket dan melakukan lebih dari 250 pemecatan statis dari berbagai desain bermotor. Mencolok di banyak tes ini adalah seorang pemuda berambut pirang yang tampaknya berada di tengah-tengah setiap diskusi. Wernher von Braun Magnus Maximilian lahir Baron von Braun Magnus dan Emmy von Quistorp pada tanggal 23 Maret 1912, di Wirsitz , sebuah kota di provinsi Jerman timur Posen . Ayah Wernher adalah seorang petani kaya dan seorang anggota dewan provinsi dan menjabat sebagai Menteri Pertanian pada tahun 1930-an di Presiden Hindenburg itu Republik Weimar . Sejak kecil , Wernher mengungkapkan minat dalam ilmu pengetahuan dan musik . Pada usia 11 ia terdaftar di Französisches Gymnasium yang telah didirikan dua abad sebelumnya oleh Fredrick Agung . Di sana, anak itu hanya menunjukkan kemampuan sederhana dalam matematika dan fisika , pelajaran di mana ia kemudian akan unggul . Pada tahun 1928 ayah Wernher yang menempatkannya di sekolah progresif Hermann Lietz . Nilai dan kemampuan Wernher membaik . Buku Oberth yang menarik perhatian anak muda . Namun, von Braun segera tahu bahwa ia harus unggul dalam matematika bahkan memahami konsep-konsep dan prinsip-prinsip dalam buku ini . Bahkan selama tahun-tahun lebih muda dari hidupnya , von Braun sedang bereksperimen dengan roket dan propulsi . Von Braun pernah diikat sekelompok motor roket padat untuk gerobak dan menembak ke bawah jalan ramai . Banyak orang di kerumunan itu tidak senang ." Saya sangat gembira , " von Braun kemudian bercerita . " Wagon itu sepenuhnya di luar kendali dan trailing ekor komet api , tetapi roket saya sedang melakukan di luar mimpi terliar saya. " The bernapas api gerobak menyimpang ke Tiergarten Strasse , Berlin sebuah kota jalan sangat ramai . Seorang perwira polisi marah meraih muda perusuh dan mengancam akan menangkapnya . " Untungnya , tidak ada yang terluka , jadi saya dibebaskan jawab ayahku . " Sebuah titik penting terjadi untuk von Braun kemudian 18 tahun ketika ia memasuki Technische Hochschule di distrik Berlin Charlottenburg . Sementara di Berlin , bunga von Braun dalam perjalanan astronomi dan ruang terus tumbuh . Dia telah menjadi terbiasa dengan Hermann Oberth , penulis dan promotor spaceflight Willy Ley , dan peneliti roket Rudolf Nebel dan Johannes Winkler . Dia juga mengikuti eksploitasi berbahan bakar padat dari Max Valier . Von Braun cepat bergabung dengan VfR dan segera berpartisipasi dalam percobaan roket di Berlin . Itu di Charlottenburg bahwa von Braun belajar di bawah Profesor Doktor Karl Emil Becker , seorang teman ayahnya . Becker juga Letnan Kolonel di Reichswehr ( Tentara Jerman ) . Sebagai kepala balistik dan Mesiu Cabang Departemen Army Senjata , Becker telah lama terlibat dengan penelitian dan pengembangan jangka panjang artileri . Selama Perang Dunia Pertama , ia membantu dalam penciptaan Paris Gun dan sangat percaya pada pentingnya pengembangan senjata baru yang inovatif . Pasukan Jerman dikerahkan Paris Gun (Jerman Kaiser Wilhelm Geschutz ' senjata jarak jauh ) dalam tahap akhir Perang Dunia I . Itu biasa disebut Paris Gun karena penggunaannya untuk membombardir Paris dari bulan Maret sampai Agustus 1918. Pistol itu diposisikan pada mounting kereta api 77 km dari kota Paris . Pistol 21 sentimeter diproduksi menggunakan 38 - sentimeter senjata angkatan laut dilengkapi dengan khusus barel 40 - meter panjang dimasukkan . Kerang ditimbang £ 265 dan ditembakkan oleh muatan bubuk 400 - pound , memberi mereka jarak hingga 81 mil. Sifat humongous senjata tersebut terbatas mobilitas dan kegunaan strategis. Senjata artileri Long-range segera mencapai titik yang begitu besar bahwa mereka menjadi tidak praktis . Fokus Kolonel Becker termasuk roket berbahan bakar cair . Satu tahun sebelumnya , Becker telah menyewa muda Angkatan Darat Jerman Kapten , keluar segar Charlottenburg dengan gelar master di bidang teknik mesin , bernama Walter Dornberger . Kapten Dornberger bergabung asisten Becker , Kapten Ritter von Horstig , bersama dengan Kapten Leo Zanssen untuk membentuk inti masih muda Angkatan Darat Jerman Program Rocket . Perjanjian Versailles menempatkan pembatasan pada kekuatan militer Jerman . Ini membatasi ukuran keseluruhan Angkatan Darat Jerman bersama dengan jumlah dan jenis senjata itu bisa maintain.Preceding Hitler naik ke tampuk kekuasaan , militer Jerman mencoba untuk beroperasi dalam kerangka pembatasan , mengambil keuntungan dari setiap kelalaian yang tak terduga setelah akhir dari WWI . Ini dipupuk penelitian baru ke teknologi senjata inovatif seperti roket . Kemajuan dalam peroketan amatir dari tahun 1920 tertangkap mata beberapa orang kunci yang terlibat dalam penelitian senjata militer Jerman . Namun, menyusuri Perjanjian Versailles bukanlah alasan utama untuk penelitian roket , terutama di kemudian hari , setelah Hitler mulai melanggar persyaratan yang tak henti-hentinya . Rockets dipandang sebagai senjata potensial unggul artileri , memiliki jangkauan yang lebih panjang dan mobilitas yang tinggi . Hal ini terutama berlaku untuk roket - bahan bakar cair karena mereka menawarkan rentang yang lebih besar dengan muatan berat dari motor roket berbahan bakar padat . Pengembangan roket memiliki akarnya dalam masyarakat roket antusias amatir Jerman , yang dibudidayakan spesialis berkembang seperti Wernher von Braun , namun , itu adalah militer Jerman , dengan menggunakan teknologi baru sebagai senjata untuk perang , yang berbentuk V - 2 . The balistik dan Munitions Cabang semata-mata tertarik untuk mengumpulkan data ilmiah yang nyata di propulsi roket . Becker tidak menentang untuk menyediakan dana untuk perorangan atau organisasi jika individu mengatakan bisa menghasilkan data yang dapat digunakan . Masalahnya adalah bahwa kelompok-kelompok ini biasanya menarik sejumlah besar publisitas , sesuatu Angkatan Darat ingin menghindari di semua biaya . Para anggota VfR mungkin tidak tahu pada saat itu , tapi segera keberadaan mereka akan berakhir . Akhir tahun 1931 , salah satu penyokong dana utama masyarakat menarik dana dari VfR . Musim dingin datang melihat kondisi ekonomi yang memburuk , yang juga memberikan kontribusi terhadap pembubaran lambat dari keanggotaan VfR . Semakin , anggota yang mengatakan bahwa mereka tidak mampu iuran klub dari delapan tanda . Pada awal tahun 1932, keanggotaan turun menjadi sekitar 300 . Dalam keputusasaan, Rudolf Nebel menulis sebuah laporan menggembar-gemborkan manfaat menggunakan roket jarak jauh sebagai artileri . Beberapa hari kemudian , Becker , bersama dengan Dornberger , berwisata ke Raketenflugplatz di Reinickendorf untuk memeriksa fasilitas . Roket mereka menunjukkan tampak sangat kecil dan dasar . Ketika Becker diminta untuk ditampilkan data yang dikumpulkan seperti kurva dorong , konsumsi bahan bakar , dan suhu internal tidak ada yang bisa diberikan . Pada tanggal 23 April 1932, Angkatan Darat mengunjungi Raketenflugplatz lagi dan memberi Nebel kontrak kecil untuk 1.367 tanda jika ia bisa membangun sebuah roket yang berhasil akan mencapai 3.000 meter di ketinggian sambil mendepak suar merah untuk dilacak dengan instrumen Angkatan Darat . Peluncuran akan berlangsung pada tanggal dalam waktu dekat akan ditentukan oleh Wehrmacht ( Angkatan Darat Jerman ) di Versuchsstelle Barat ( Experimental Station Barat) , Angkatan Darat baru membuktikan alasan di Kummersdoef . Fasilitas Angkatan Darat di Kummersdoef bisa menyediakan logistik dan keamanan yang mereka butuhkan . Dana yang diperlukan telah diperoleh melalui Army Senjata Office , dan pada awal 1931 pekerjaan dimulai pada kisaran artileri Kummersdoef . Segera tes berdiri untuk motor roket berbahan bakar padat didirikan , diikuti dengan pemasangan peralatan pengukuran terbaru yang dapat ditemukan . Itu Juli pagi yang cerah pada tahun 1932 ketika beberapa anggota VfR , termasuk von Braun , dimuat ke mobil mereka dan melaju selatan dari Berlin . Mereka tiba di dekat Kummersdoef , di mana mereka bertemu Kapten Dornberger pada titik pertemuan yang ditunjuk . Dornberger memimpin kelompok untuk lokasi yang terisolasi pada kisaran artileri . Kelompok ini terkejut melihat banyak alat ukur ilmiah sudah di tempat di lokasi , beberapa di antaranya tidak diketahui oleh rocketeers amatir . The VfR roket berada di tempat dan didorong oleh sore hari . Pada pengapian roket berkubah beberapa ratus meter ke udara , maka tiba-tiba berbelok horizontal seperti itu menjadi tidak stabil . Pesawat itu jatuh di dekatnya sebelum parasut bisa menyebarkan . Muak dengan tontonan menyedihkan , Becker menolak untuk membayar Nebel harga disepakati , mengatakan kinerja roket sekali tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan untuk ujian . Dengan berdirinya Kummersdoef , Angkatan Darat sekarang memutuskan untuk memotong semua hubungan dengan Nebel dan VfR .Untuk penggemar peroketan amatir di luar bidang militer Jerman atau perusahaan Jerman , hal-hal yang akan sulit. Kebutuhan yang dirasakan untuk kerahasiaan maksimal dan keinginan untuk mengumpulkan pikiran yang paling cerdik untuk senjata militer baru yang dihasilkan iklim dimana setiap diskusi atau penelitian dari luar harus dikomandoi atau ditekan . Pada Desember 1932 , Experimental Station Barat di Kummersdoef tumbuh . Bangunan baru seperti lokakarya , kantor, ruang drafting, kamar gelap , dan ruang pengukuran dibangun . Selain yang ada berbahan bakar padat uji mesin berdiri , tes engine stand berbahan bakar cair baru ditambahkan - yang pertama kali didirikan di Jerman . Rencana diselesaikan untuk desain pertama mereka dan tes . Selama beberapa bulan ke depan semua orang di Bagian 1 tim Dornberger adalah baik merancang sibuk atau membangun komponen untuk tes mesin roket pertama mereka . Selama tahun 1932 , situasi politik di Jerman berada dalam kekacauan , bahkan lebih buruk dari satu dekade sebelumnya , karena depresi ekonomi dunia menyusul jatuhnya pasar saham Amerika pada tahun 1929 . Partai Nazi hampir memenangkan kursi kepresidenan di bawah pemimpin baru yang revolusioner radikal bernama Adolf Hitler . Hanya setahun kemudian , Hitler akan diangkat kanselir dari bangsa Jerman , dan ia akan segera merebut kekuasaan diktator penuh , mengucapkan dirinya Führer dari rakyat Jerman . Kata-katanya yang kuat menghantam kabel bahwa masyarakat Jerman ingin mendengar . Hitler berjanji bahwa Jerman akan kembali status dunianya dan kekuasaan . Kemakmuran Jerman akan rebound . Namun, ia juga mengaduk prasangka dan kebencian terdalam dalam masyarakat Jerman . Hitler segera hancur setiap oposisi politik potensial. Ia membentuk sekitar dirinya lingkaran penjahat dan preman yang menggunakan pembunuhan dan intimidasi untuk meningkatkan cengkeraman mereka pada kekuasaan. Schutzstaffel , atau dikenal sebagai SS , menjadi tentara pengawal pribadi untuk Hitler . Jajaran SS termasuk beberapa Nazi yang paling kejam dan bersemangat . Heinrich Himmler diangkat ketua organisasi ini , yang akhirnya dilakukan beberapa pernyataan yang paling tercela Hitler . Kefanatikan ditujukan terhadap minoritas didorong , bahkan dipupuk oleh negara , khususnya terhadap orang-orang Yahudi . Kecenderungan ini pada akhirnya akan tokoh menonjol dalam kisah roket A-4/V-2 .Max Valier roket mobilPopular MechanicsVfR percobaanNebel dan Von BraunParis GunKarl Emil Becker Wernher von Braun telah menerima gelar sarjana di bidang teknik penerbangan dari Charlottenburg Institute of Technology pada musim semi 1932. Dornberger kemudian menulis tentang pertemuan pertamanya dengan muda , lincah von Braun , " Aku telah memukul selama kunjungan saya ke Reinickendorf oleh energi dan kelihaian dengan yang ini tinggi , adil, mahasiswa muda dengan , dagu besar luas mulai bekerja , dan dengan pengetahuan yang menakjubkan teoretisnya . Hal itu tampak bagi saya bahwa dia memahami masalah dan kekhawatiran utamanya adalah untuk berbaring telanjang kesulitan . Ketika Jenderal Becker kemudian memutuskan untuk menyetujui pembentukan Angkatan Darat kami untuk roket propelan cair , saya telah menempatkan Wernher von Braun pertama di daftar yang diusulkan asisten teknis . " Pada tanggal 1 November 1932, von Braun menandatangani kontrak dengan Reichswehr untuk melakukan penelitian terkemuka untuk pengembangan roket sebagai senjata militer . Dalam kapasitas ini , ia akan bekerja untuk Kapten Dornberger . Pada tahun yang sama , di bawah hibah Wehrmacht , von Braun terdaftar di Friedrich - Wilhelm Universität dari mana dia lulus dua tahun kemudian dengan gelar Ph.D. dalam fisika . Disertasinya berurusan dengan masalah-masalah teoritis dan praktis dari mesin roket propelan cair . Dornberger juga mulai merekrut standouts VfR lain seperti Heinrich Grünow , seorang montir yang luar biasa , Arthur Rudolph , mantan rekan dari Max Valier dan desainer mesin , dan Walter Riedel , seorang peneliti dicapai sebelumnya dipekerjakan oleh Heylandt Perusahaan . Pada tahun 1933 Kolonel Becker dipromosikan menjadi kepala Heeres - Waffenamt Prüfwesen Angkatan Darat Senjata Office . Dia sekarang bertugas mengalokasikan dana untuk berbagai cabang pengujian . Ini membawa sedikit lebih banyak uang untuk Kummersdoef , tetapi dana masih terbatas . Sangat perlahan operasi tumbuh dalam ukuran . Persiapan sedang dilakukan untuk membangun sebuah roket yang akhirnya akan mengambil penerbangan. Campuran bahan bakar , aliran , pendinginan , dan pengapian telah dipelajari , tetapi hanya dalam kondisi uji statik . Sebuah roket baru akan diusulkan menggunakan moniker Aggregat ( assembly ) nomor 1 ( A - 1 ) . Melekat dalam desain yang diusulkan roket ini adalah gagasan bahwa roket atau sebagian dari roket harus berputar untuk menjaga stabilitas . Roket akan berdiri 55 inci tinggi dan menjadi salah satu kaki di diameter dengan berat hanya sekitar £ 330 . Berbeda dengan desain sebelumnya , mesin roket Heylandt diproduksi itu harus terletak di bagian bawah roket , yang terkandung di dalam sebagian dari tangki bahan bakar alkohol . Di bagian atas tangki ini adalah insert untuk menampung wadah untuk oksigen cair . Nitrogen digunakan untuk tekanan memberi makan propelan ke mesin. Berat keseluruhan 1 -A datang pada hampir 400 pound, dan roda gila berputar di hidung menyebabkan ketidakstabilan . Itu tidak akan menjadi perangkat yang bisa terbang , tetapi tidak memberikan informasi berharga tentang campuran bahan bakar dan pendinginan . Bahan bakar dan oksigen - valve inkonsistensi disebabkan penyalaan tertunda dan eksplosif . Tiga contoh - A 1 yang dibangun dan uji dipecat . Berikutnya datang desain ulang dari dasar A - 1 , berganti nama menjadi A- 2 . Prototipe ini mempertahankan proporsi dan kinerja yang sama , tetapi perangkat stabilisasi dipindahkan ke pusat roket . Mesin dorong 300 kilogram dipertahankan , tapi tangki oksigen cair terpisah ditambahkan untuk mencegah ledakan dari pencampuran selama penerbangan bertenaga . Setelah tes awal dilakukan , tim di Bagian 1 memutuskan untuk menguji peluncuran dua prototipe dari A - 2 desain . Kisaran di Kummersdoef terlalu kecil untuk melakukan tes ini secara rahasia , sehingga pada bulan Desember 1934, dua roket , dijuluki Max dan Moritz , diangkut ke Pulau Laut Utara Borkum . Cuaca musim dingin agak melarang , namun kelompok berhasil berhasil meluncurkan roket pertama pada tanggal 19 Desember 1934. Pendakian ke lebih dari satu mil di ketinggian , roket jatuh ke pantai tidak terlalu jauh dari menara peluncuran . Hari berikutnya contoh kedua diluncurkan . Mesin dorong 300 kilogram terbakar selama 16 detik , dan roket mencapai tentang ketinggian yang sama seperti yang pertama . Tim roket sangat gembira . Berikut adalah roket nyata yang telah dilakukan sampai dengan harapan mereka . Firman keberhasilan dikirim ke Dornberger di Königsbrück , yang sedang bertugas sebagai komandan dengan yang pertama Nebelwerfer baterai artileri solid- roket . Dornberger senang . Mereka sekarang memiliki sesuatu untuk menunjukkan untuk investasi yang dilakukan oleh Angkatan Darat . Pada pertengahan Januari 1935, Kummersdoef menerima kunjungan dari Mayor Wolfram von Richthofen . Von Richthofen adalah kepala penelitian pesawat untuk Luftwaffe Jerman . Dia tertarik mengembangkan roket bertenaga pesawat , serta dibantu jet - polong peluncuran untuk Luftwaffe pembom berat . Dia meminta tim Kummersdoef jika mereka bisa merancang sistem tersebut . Bekerja sebagai kontraktor , staf Kummersdoef menerima tantangan - terutama karena Luftwaffe menyediakan dana penelitian lebih lanjut. Sebuah kontrak telah ditandatangani , dan dalam beberapa minggu, Heinkel perusahaan pesawat membawa insinyur mereka sendiri untuk Kummersdoef , membantu untuk menginstal 1.000 kilogram mesin dorong roket di pesawat Heinkel Dia 112 pesawat tempur . Pada awal April 1937 , yang dimodifikasi Dia 112 berhasil menguji terbang . Semua selama ini , Bagian 1 di Kummersdoef sedang mengembangkan mesin roket yang lebih besar dan lebih kuat . Menampilkan janji besar , mesin-mesin baru yang disediakan menyodorkan 1.000 dan 1.500 kilogram . Beberapa berdiri tes baru dibangun untuk mengakomodasi desain mesin yang lebih besar . Yang paling canggih ini adalah tahan uji ditujukan untuk prototipe Aggregat 3 ( A- 3 ) . Tujuan dari A - 3 adalah untuk melakukan pemeriksaan lebih lanjut dengan lebih besar , mesin roket yang lebih kuat dan untuk memasukkan tes awal dalam sistem bimbingan masih muda . Pada tahun 1936 , itu telah menjadi jelas bagi kebanyakan orang di Kummersdoef bahwa batas-batas yang tampaknya kecil Experimental Station Barat tidak cocok untuk tes penerbangan . The Kummersdoef Kisaran tidak hanya terlalu kecil untuk meluncurkan roket berbahan bakar cair , tidak bisa lagi diperluas . Selain itu, keamanan bisa dengan mudah dikompromikan jika rakyat dari Berlin memandang ke bagian selatan dan menyaksikan rudal uji melonjak ke langit . Selain itu, hal-hal yang penuh sesak . Bagian 1 lokakarya dan fasilitas berdesakan dengan lebih dari 80 orang pada saat ini . Dornberger akhirnya membujuk Mayor Jenderal Werner von Fritsch , kepala Reichswehr , untuk mengunjungi Kummersdoef pada bulan Maret 1936. Perjalanan harus telah membuat Imprssion , karena ketika kunjungan itu berakhir , von Fritsch hanya menyatakan , " Berapa banyak uang yang Anda inginkan? " Tentara mulai merenungkan kemungkinan pusat penelitian besar , pusat yang akan menjadi unik . Ini harus dialokasikan untuk pengembangan senjata tidak seperti terlihat sebelumnya . Dornberger menetapkan standar untuk memilih pembuktian tanah baru . Ini harus terletak di pantai dekat air . Penembakan lintasan harus berjarak sama ke pantai untuk tujuan pelacakan . Lokasi harus rata dan cukup besar untuk sebuah lapangan terbang. Terakhir, pusat harus dibangun di lokasi terpencil , jauh dari pandangan untuk kerahasiaan dan keamanan maksimal . Von Braun telah melakukan pencarian atas inisiatifnya sendiri selama beberapa bulan terakhir di sepanjang pantai Baltik . Sebuah lokasi di pulau Rügen berada di pikiran pertama akan cocok , tapi tidak ada cara itu bisa bergumul dari Front Buruh Jerman , seperti yang ditakdirkan untuk menjadi Nazi resor pantai resmi untuk semua serikat pekerja . Saat mengunjungi orang tuanya , ibu von Braun menyarankan dia melihat Peenemünde . Dia mengatakan ayahnya digunakan untuk pergi berburu bebek di sana. Von Braun mengikuti sarannya dan mengambil perjalanan untuk melihat daerah sendiri . Itu sempurna . Lokasi memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan untuk pusat penelitian baru . Manfaat yang paling penting dari asosiasi kelompok roket dengan Angkatan Udara Jerman adalah antusiasme yang ditunjukkan oleh para pejabat Luftwaffe . Kementerian Air sangat ingin mempercepat pengembangan pesawat bertenaga roket . Dalam pertemuan dengan von Braun , Luftwaffe von Richthofen santai menawarkan lima juta Reichsmark ke grup roket Angkatan Darat terhadap pembangunan fasilitas baru . Ketika berita ini sampai ke Army Ordinance , itu menyebabkan kegemparan . The sungsang belum pernah terjadi sebelumnya etiket militer marah Umum Becker . Bersumpah untuk tidak dikalahkan , Becker mengatakan Dornberger Angkatan Darat tidak akan outspent dengan " junior " layanan dan berjanji enam juta Reichsmark untuk proyek. Pada musim semi 1936 , sebuah pertemuan diatur di markas Luftwaffe . Ujung utara Usedom itu harus dibagi antara Luftwaffe Peenemünde Barat dan Angkatan Darat Peenemünde Timur. Proyek konstruksi diberikan kepada para insinyur Luftwaffe . Kelompok roket menghargai energi baru , layanan nonbureaucratic ini . Banyak yang percaya proyek ini akan bergerak lebih cepat dan lebih efisien jika dilakukan oleh Kementerian Udara Luftwaffe . Segera konstruksi dimulai . Ini akan memakan waktu beberapa tahun untuk menyelesaikan pembangunan di Peenemünde . Sementara itu , pekerjaan dilanjutkan di Kummersdoef . The A - 3 masih prioritas , tapi sekarang , yakin pembentukan skala megah tersebut dalam waktu dekat , para insinyur mengalihkan perhatian mereka ke proyek yang lebih besar : A - 4 tersebut , kemudian dikenal sebagai terkenal V - 2 . Spesifikasi untuk A - 4 yang wajib untuk menciptakan putaran artileri , bukan sebuah pesawat ruang angkasa . Untuk membuat A- 4 terlihat menarik untuk Angkatan Darat , Dornberger memutuskan A - 4 harus memiliki dua kali jangkauan Paris Gun Perang Dunia Pertama . Ini harus memiliki hulu ledak satu ton dan dengan mudah diangkut pada infrastruktur yang ada Jerman . Dorongan yang diperlukan untuk mendorong rudal ukuran ini akan menjadi sekitar 25 metrik ton . Berpikir sebagai seorang militer dan prajurit artileri , bukan sebagai visioner ruang , Dornberger diresepkan senjata dimaksudkan untuk mengejutkan dan mengacaukan musuh tidak curiga . Dia sangat ketat dalam tuntutannya berkaitan dengan persyaratan akurasi : untuk setiap 1.000 meter dalam jangkauan , deviasi dari hanya dua atau tiga meter diterima . Pada kisaran 230-250 kilometer , ini berarti A - 4 harus berdampak tidak lebih dari 750 meter dari sasaran yang dituju. Ini akan menjadi jauh lebih sulit untuk mencapai hal ini daripada mungkin ia menyadari pada saat itu . Namun, jika hal itu bisa dicapai , senjata akan cukup tangguh . Setelah A- 2 sukses pada akhir 1934, von Braun merencanakan A- 3 , yang lebih besar dan lebih berat roket . The A - 3 desainer mengadopsi validitas banyak A- 2 komponen . Mesin dorong 1.500 kilogram di A - 3 itu hanya versi skala -up dari pembangkit listrik A- 2 . Sedikit variasi dibuat , metode double- dinding pendingin diperkenalkan dimana alkohol yang beredar di sekitar ruang bakar , dan sistem injeksi digunakan metode yang berbeda pencampuran bahan bakar , yang menciptakan pembakaran yang lebih efisien dan lebih tinggi kecepatan knalpot . Seiring dengan mesin yang lebih kuat , masalah yang sulit bimbingan perlu ditangani untuk mencapai tujuan yang digariskan untuk masa depan A- 4 . Keahlian yang dibutuhkan untuk memproduksi giroskop tiga - dimensi itu di luar kemampuan staf Kummersdoef di awal tiga puluhan . Sebuah perangkat stabilisasi semacam ini akan diperlukan untuk bimbingan dan kontrol dari A - 4 untuk mewujudkan persyaratan akurasi yang ditetapkan oleh Dornberger . Sebuah perusahaan luar yang mengkhususkan diri dalam angkatan laut gyroscopic manufaktur Kreiselgeräte GmbH ( Gyro Devices , Ltd ) - dihubungi oleh tim roket dengan harapan bahwa hal itu bisa menghasilkan sebuah perangkat yang mirip untuk memenuhi kebutuhan bimbingan roket .A 3 -test di KummersdoefAerial view Pulau OieA- 3 yang diangkatA- 3 pre-launchA- 3 disiapkan di OieA- 3V1 selama peluncuran Pada akhir 1936, setelah beberapa revisi desain , perangkat itu disampaikan untuk instalasi di A -3 . Platform gyro akan mengirim sinyal ke baling-baling jet terletak tepat sejalan dengan knalpot roket , yang akan membelokkan aspek dorong . Konektor yang diperpanjang dari servos dalam kompartemen kontrol dikendalikan baling-baling . The A- 3 juga dilengkapi dengan panjang tapi sempit sirip untuk stabilitas aerodinamis . Idenya adalah untuk merancang sebuah sirip dengan luas permukaan yang cukup untuk mempertahankan pusat tekanan di belakang pusat gravitasi tetapi pada saat yang sama tidak hadir drag berat menghambat kecepatan roket . Bentuk setiap sirip juga perlu menjaga stabilitas pada kecepatan supersonik . Pada awal Januari 1936 , A- 3 desain telah menjalani tes terowongan angin di bawah pengawasan Dr Rudolf Hermann di Universitas Teknik di Aachen . Terowongan yang digunakan untuk tes ini sangat kecil , namun data menunjukkan beberapa masalah yang mengganggu tentang keseluruhan A - 3 konfigurasi. Hal ini menunjukkan bahwa A - 3 stabil tapi begitu stabil itu rentan terhadap crosswinds yang akan menyebabkan deviasi penerbangan. Juga, sirip tidak menyediakan profil yang cukup besar untuk mengontrol roket di tempat yang tinggi dan akan terbakar di knalpot roket , yang akan memperluas sebagai kerapatan udara berkurang . Namun, karena telah mengambil lebih dari enam bulan untuk mengumpulkan informasi , A - 3 itu lebih atau kurang lengkap pada saat von Braun menerima hasil . Itu jelas bagi Dornberger dan von Braun yang lebih besar , terowongan angin lebih canggih akan perlu dibangun di Peenemünde . Pertama A - 3 sudah siap untuk diluncurkan pada akhir 1937. Sudah tahun yang menarik untuk grup. Setelah pindah ke fasilitas sebagian selesai di Peenemünde pada musim semi tahun 1937 , mereka menyelesaikan perakitan empat A- 3 prototipe dan sekarang siap untuk memulai dari fasilitas baru mereka . Namun, penerbangan uji benar-benar dilakukan di pulau kecil Greifswalder Oie , hanya jarak pendek dari ujung Peenemünde . Awal tahun itu , kru dibangun platform peluncuran beton bersama dengan bunker bawah tanah observasi , dekat tepi garis pohon . Kabel kontrol berlari dari platform untuk bunker dan saluran telepon terhubung ke mercusuar tunggal di dekatnya.Video : Pertama A- 3 tes Greifswalder OieWMV 2.4 MB- Cuaca yang buruk. Kondisi di Greifswalder Oie adalah yang terburuk dibayangkan . Hujan, angin , dan dingin menunda peluncuran . Itu bukan pengaturan yang paling ideal untuk melakukan eksperimen peroketan penting . Fakta bahwa uji coba berlangsung dalam kondisi mengerikan adalah bukti betapa pentingnya laju pembangunan roket itu , ada perasaan bahwa jadwal harus ditaati , datang hujan atau cerah . Terlepas dari kondisi , kegembiraan dan persahabatan di antara awak terus semangat tinggi ketika mereka siap untuk tes . Yang pertama A - 3 diluncurkan pada pagi hari tanggal 4 Desember 1937. Lepas landas yang baik , maka tiba-tiba , parasut dikerahkan prematur . Roket berubah menjadi angin dan jatuh sekitar 300 meter dari tempat peluncuran . Penyebaran parasut awal menyebabkan misdiagnosis deviasi penerbangan, dan ini hanya bingung ketika hal itu terjadi lagi beberapa hari kemudian selama kedua uji terbang A- 3 . Parasut telah dihapus saat peluncuran ketiga pada tanggal 8 Desember , tapi masih roket berubah menjadi angin kencang dan jatuh . Sebuah upaya peluncuran keempat menghasilkan hasil yang sama . Dornberger dan von Braun ingat prediksi Dr Hermann , A- 3 tes terowongan angin yang terbukti benar . Roket itu rentan terhadap angin kencang , dan sistem tiga - axis gyroscopic - kontrol baru tidak cukup untuk melakukan penyesuaian yang diperlukan untuk memperbaiki kursus.Video : Second A- 3 tesWMV 1.2 MB Sebuah rudal uji baru dibutuhkan untuk besi keluar masalah kemudi masih menghadapi tim roket pada akhir A - 3 tes . Tes terowongan angin di Aachen dan saran berikutnya untuk meningkatkan keseluruhan A - 3 desain meyakinkan Dornberger untuk menekan Dr Hermann untuk bergabung dengan staf eksperimental di Peenemünde . Pada April 1937 Dr Hermann dibujuk . Terowongan dunia yang paling canggih supersonik angin , yang pada akhirnya akan mensimulasikan kecepatan lari lebih dari Mach 4 , dibangun di jantung laboratorium dan lokakarya wilayah Peenemünde Timur. Setelah bergabung Peenemünde , Dr Hermann cepat merekrut aerodynamicists terbaik yang bisa dia temukan . Salah satu yang pertama untuk bergabung Rudolf Hermann di Peenemünde adalah Dr Hermann Kurzweg . Itu Dr Kurzweg , bekerja dengan model tangan - diukir dengan berbagai konfigurasi sirip , yang mengembangkan desain dasar dari A - 5 dan kemudian A- 4 . Penunjukan A - 4 sudah diberikan ke versi produksi akhir dari senjata , sehingga rudal test bed baru diberi nomor A - 5 , meskipun itu keluar dari urutan . Ini akan menyerupai miniatur A - 4 , menggabungkan desain aerodinamis yang sama sebagai senjata masa depan bersama dengan sistem kontrol panduan baru inersia . Secara internal , banyak dari A - 3 komponen tetap sama , dan mesin ini didukung oleh bahan bakar yang sama . Tapi A - 5 akan membawa sistem radio - perintah untuk kontrol dasar mesin cutoff dan remote deployment parasut . Sementara konstruksi bergerak maju pada terowongan angin di Peenemünde , pengujian di Aachen melanjutkan . Model skala kecil diluncurkan untuk menguji desain sirip yang berbeda , diikuti oleh pertama penerbangan pengujian yang sebenarnya dari A - 5 pada bulan Oktober 1938 . Dornberger telah mendikte jadwal teratur untuk A - 5 produksi dan pengujian . The A - 5 harus memiliki kemampuan untuk melaksanakan semua tugas-tugas penelitian penerbangan yang sangat penting untuk persyaratan desain akhir pada besar A- 4 . Ini termasuk bentuk balistik , kemampuan untuk melewati hambatan suara , dan bimbingan di seluruh bagian pembakaran penerbangan rudal . Sementara menunggu kontraktor industri untuk menempatkan sentuhan akhir pada peralatan gyroscopic baru , tim Peenemünde meluncurkan empat terarah A- 5s dari Greifswalder Oie dan senang dengan hasil setiap penerbangan. Faksi-faksi politik di Jerman yang sekarang didominasi oleh Partai Nazi . Tim roket , dalam kesibukan sehari-hari mereka , hanya membayar sedikit perhatian pada perjuangan internasional yang terjadi pada saat itu . Pada tanggal 25 Januari 1938, Hitler telah menunjukkan dokumen yang Reichsführer SS Himmler menuduh Jenderal von Fritsch kegiatan homoseksual kriminal . Von Fritsch digantikan oleh Kolonel Jenderal Walther von Brauchitsch . Hitler menghapuskan Departemen Perang , reorganisasi angkatan bersenjata , dan menciptakan Angkatan Bersenjata Komando Tinggi ( OKW ) . The Führer diasumsikan perintah penuh . Von Brauchitsch memahami maksud Hitler . Jika Hitler bertekad untuk mengambil negara untuk perang , von Brauchitsch akan berusaha untuk membuat angkatan bersenjata bahwa Jerman siap .Audio : Von Braun berbicara tentang Kummersdoef dan kebutuhan untuk fasilitas yang lebih besar ( 0,5 MB ) Itu adalah hari hujan yang dingin pada musim semi tahun 1939 ketika Hitler mengunjungi Experimental Station Kummersdoef dengan Field Marshal von Brauchitsch dan General Karl Becker of Army Ordinance . Lainnya yang hadir termasuk Wakil Führer Rudolf Hess , Martin Bormann , dan beberapa lainnya. Pada saat ini , Peenemünde akan menjadi lebih representatif penelitian roket kontemporer , tetapi karena kerahasiaan ekstrim yang mengelilingi pusat roket baru , Führer tidak mengunjungi Usedom . Setelah beberapa perkenalan , Dornberger , sekarang kolonel , terus mengawal rombongan sekitar fasilitas tua . Dornberger menjelaskan kepada Hitler penelitian di stasiun , memberikan suatu uraian dasar sejarah kelompok dan tujuan saat ini . Untuk beberapa dalam tur , Hitler tampak agak tertarik . Mereka mengikuti Dornberger ke tribun tes tawanan , di mana dalam persiapan untuk kunjungan Führer , beberapa tes mesin telah disiapkan . Dengan kapas dimasukkan ke telinganya , Hitler mengintip melalui slot pengamatan dinding pelindung sebagai mesin dorong 300 kilogram dipecat . Mereka Hitler menyertai tersenyum dan senang dengan demonstrasi , sementara Hitler berkata apa-apa . Berikutnya adalah menembak statis lain dari mesin dorong 1.000 kilogram lebih kuat . Suara dari mesin kedua yang dibuat Hitler meringis , tapi kalau tidak, ia tidak menunjukkan emosi apa pun . Sebagai partai berjalan ke tes berdiri ketiga , Dornberger penjelasan Hitler tentang kemajuan di Peenemünde . Sebuah model A - 3 itu digelar menunjukkan berbagai komponen , dan pada titik ini von Braun mulai menjelaskan inner roket . Hitler menjadi secara bertahap lebih tertarik , memeriksa roket dan mendengarkan erat dengan komentar von Braun . Dia bahkan mengajukan beberapa pertanyaan , satu tentang perlunya bahan bakar eksotis tersebut. Von Braun menjawab dengan hormat , menjelaskan kebutuhan untuk buang tinggi kecepatan untuk mendapatkan kecepatan yang diperlukan untuk memperluas jangkauan roket . Pada akhir pidato von Braun , Hitler berpaling geleng-geleng kepala . Tidak diketahui apakah Hitler diskon kelayakan roket atau jika ia hanya kewalahan oleh kompleksitas dari semua itu . Kemudian dalam kekacauan stasiun , Hitler disajikan cahaya siang dan selama makan berbicara dengan Jenderal Becker tentang berbagai rincian dari apa yang mereka lihat . Setelah selesai , Hitler hanya berkata , " Es war doch gewaltig ! " ( Itu tetap besar ! ) Sikap Hitler terhadap roket saat ini tentu membingungkan untuk Dornberger dan lain-lain . Dornberger teringat kemudian , " Dia adalah satu-satunya pengunjung yang pernah mendengarkan saya tanpa mengajukan pertanyaan. " Bagi seorang pria dengan semangat seperti ketika datang ke senjata baru seperti kapal perang , senjata , dan tank , keengganan Hitler untuk merangkul teknologi inovatif dari roket sulit dimengerti . The Führer selalu tertarik pada " proyek besar berikutnya , " jadi mengapa dia diskon roket ? Ineptness Nya tidak terbatas untuk memahami teknologi roket , karena ia akan membuat kesalahan yang sama sepanjang perang , memaksakan kehendak seharusnya sempurna pada banyak proyek-proyek inovatif lainnya dan dengan demikian meniadakan kegunaan mereka .Hitler mengamati tes mesin di Kummersdoef Pada musim gugur tahun 1939, Heeresversuchsstelle Peenemünde ( Army Experimental Station Peenemünde ) , HVP , sepenuhnya dikelola setelah transfer personil yang tersisa dari Kummersdoef . Pusat penelitian berada di bawah kendali dari Walter Dornberger , sedangkan Kolonel Leo Zanssen dipertahankan sebagai komandan militer . Namun, masalah baru muncul . Sekarang bahwa Jerman sedang berperang dengan Perancis dan Britania Raya , tenaga kerja di Peenemünde perlahan-lahan sedang tersedot jauh karena meningkatnya pengerahan orang untuk militer Jerman . Dornberger , bersama dengan General Becker , bertemu dengan Panglima Angkatan Darat von Brauchitsch di markas Angkatan Darat di Zossen untuk membahas masalah ini . Von Brauchitsch dibujuk untuk menandatangani perintah yang menyatakan bahwa " Peenemünde harus mendorong maju dengan segala cara yang mungkin . " Diharapkan bahwa direktif tersebut akan mengurangi menguras tenaga penting dan pekerja terampil . General Von Brauchitsch telah atasan Dornberger di tahun 1920-an . Dia melihat Dornberger sebagai anak didik SMP dan terus mencermati karir menjamurnya nya . Bulan sebelumnya , pada bulan November 1938 , Dornberger telah meyakinkan von Brauchitsch untuk menerbitkan arahan untuk pembangunan pabrik perakitan rudal skala penuh di Peenemünde bawah naungan itu menjadi " sangat mendesak untuk pertahanan nasional . " Dornberger tidak memiliki keraguan tentang menggunakan hubungan dekatnya dengan von Brauchitsch untuk keuntungan Peenemünde itu . Sekarang bahwa Jerman sedang berperang , pendanaan untuk upaya militer akan cepat dikonsumsi oleh berbagai proyek-proyek baru , dan Peenemünde diperlukan sahamnya . Pada akhir dekade ini , program roket - bahan bakar cair Angkatan Darat Jerman telah datang jauh . Organisasi sekali - kecil telah tumbuh di luar mimpi terliar peserta awal . Sepanjang akhir 1930-an , kegiatan dan personil terus tumbuh di kompleks Peenemünde . Reichsmark sedang menghabiskan pada tingkat yang mengagumkan . Pengembangan A-4 ditempa depan dengan terobosan teknologi penting yang terjadi secara berkala . Namun, tanpa senjata operasional untuk menunjukkan untuk usaha mereka , pekerjaan itu jauh dari selesai .Audio : Willy Ley dan Wernher von Braun membahas awal percobaan peroketan Jerman ( 9,7 MB ) Tantangan yang paling menakutkan adalah pengembangan dari platform bimbingan inersia . Menyadari sistem kontrol lama diinstal pada A- 3 yang tidak memadai dan bahwa desain gyro - autopilot baru tidak akan tersedia dalam waktu dekat , para insinyur memutuskan untuk menginstal lebih berat , perangkat kontrol yang lebih kuat yang diproduksi oleh perusahaan dari Siemens . The A - 5 berada di bawah konstruksi setelah Menyelesaikan permukaan ekor baru , yang didesain ulang dan dipersingkat setelah tes terowongan angin yang ekstensif . Ia berpikir bahwa dengan permukaan ekor baru yang jauh lebih ramping , kecepatan suara dapat dicapai selama penerbangan A- 5 tes . Pada tahun 1938 beberapa kecil A- 5 model yang terbuat dari besi padat dibebaskan dari Heinkel He- 111 terbang pada 20.000 kaki . Penurunan tes dicatat oleh phototheodolites dan mengungkapkan bahwa sekitar 3.000 kaki , dummy A - 5s melebihi kecepatan suara . Pada musim panas tahun 1939 , Peenemünde siap sebagai stasiun peluncuran . Tapi itu di pulau kecil Greifswalder Oie bahwa tim roket diatur untuk A - 5 percobaan . Banyak perubahan telah terjadi di pulau . Jalan beton , bunker beton pengamatan , tempat tidur baru, dan rumah pengukuran besar yang sekarang di tempat di pulau . Instrumen khusus didirikan di pulau tetangga Rügen bersama dengan lebih instrumen di Peenemünde . Setiap lokasi terhubung ke Greifswalder Oie dengan kabel diletakkan di bawah laut . Stasiun terdekat untuk mengukur lintasan roket diluncurkan dari Oie terletak di ujung timur Rügen , di sepuluh kilometer dari perairan terbuka . Contoh sejati pertama dari A - 5 sudah siap untuk penerbangan perdananya . Sebelumnya A - 5 roket diluncurkan pada akhir 1938 tidak membawa sistem bimbingan dan diluncurkan hanya untuk menguji perubahan struktural dan aerodinamis dari teknologi A- 3 . The A - 5s sekarang akan dimasukkan melalui serangkaian ketat dari tes penerbangan dimaksudkan untuk membuktikan kelangsungan hidup komponen dan ide-ide ditakdirkan untuk diintegrasikan ke dalam yang lebih besar A - 4 roket . Kondisi cuaca yang baik , dengan sangat sedikit angin , sebagai uji penuh pertama dari A - 5 yang dimulai dari Greifswalder Oie pada akhir Oktober 1939 . Pada pengapian roket naik lurus ke atas , dan hanya seperti yang direncanakan , baling-baling exhaust diarahkan A- 5 pada kursus terbang vertikal mudah dikontrol . Yang baru diinstal Siemens gigi gyro - kontrol adalah , sejauh ini, bekerja seperti yang diharapkan . Ketika motor menutup 45 detik dalam penerbangan , roket itu hampir lima mil tinggi . Momentum membawanya lebih tinggi sampai gravitasi memperlambat pendakian . Pada titik tinggi lintasan , von Braun mengirimkan sinyal radio untuk perintah pelepasan parasut parasut pesawat , diikuti detik kemudian oleh sinyal lain yang merilis parasut utama. Roket melayang perlahan-lahan turun , mendarat dekat dengan pulau di perairan lepas pantai . Roket itu diambil dengan mudah dan dibawa untuk diperiksa. Keesokan harinya dua A - 5s dijadwalkan untuk diluncurkan . Hasil penerbangan pagi dihasilkan hasil yang hampir sama dengan yang dari hari sebelumnya . Sekali lagi , roket membuat pendakian vertikal , lurus ke atas , tanpa kompleksitas lintasan diubah . Namun, Dornberger dan para insinyur masih hati-hati perayaan . Meskipun ada alasan untuk gembira tentang penerbangan pertama dua tes, A - 5 itu belum melakukan tugas yang paling penting nya .A- 5 Diagramtes mesinA- 5 tetes tes dari Dia 111A- 5 disiapkan untuk transportasiA- 5 tes sirip dari OieLakukan 17 spotter pesawat The A - 5 adalah test-bed roket untuk semua fitur prinsip yang diusulkan A - 4 . Dilengkapi dengan peralatan kontrol Siemens baru , yang dirancang untuk mengeksekusi bimbingan yang diperintahkan selama balistik ( melengkung ) lintasan dan memiliki kemampuan untuk melakukannya dalam penerbangan stabil . Roket akan bermanuver ke sikap balistik ketika giroskop miring ke arah yang diinginkan dari penerbangan, yang akan menyebabkan autopilot untuk mengirim sinyal ke servos melekat pada baling-baling knalpot . Mereka , pada gilirannya , akan membelokkan ledakan dengan cara sehingga dapat memiringkan roket perlahan-lahan di atas . Jika hembusan angin mempengaruhi sikap roket , autopilot akan bereaksi dengan cara yang sama , selalu berusaha untuk menyelaraskan sumbu memanjang roket dengan sumbu mendasar dari giroskop . Dengan demikian, gyros bertanggung jawab atas tilt dikontrol selama jalur penerbangan melengkung dan koreksi tentu penerbangan utama roket . Dalam menguraikan persyaratan untuk A - 4 , para ilmuwan menetapkan bahwa kemiringan 50 derajat akan diperlukan untuk mencapai jangkauan maksimum untuk senjata masa depan . The A - 5 uji terbang ketiga , penerbangan kedua hari itu , telah ditentukan untuk menguji teknik ini bimbingan dikendalikan . Para insinyur telah sering diuji prosedur selama pemecatan statis roket di stand uji tawanan , tapi sekarang mereka akan dapat melihat apakah itu benar-benar bekerja di penerbangan. Sebagai roket meledak jauh vertikal dari titik peluncuran nya , itu hanya beberapa detik kemudian ketika , secara bertahap , kemiringan diprogram berasal dari sistem kontrol . Mereka menyaksikan dan bersorak saat A- 5 miring ke timur setelah empat detik pendakian vertikal . Ini menyeberang pulau mendapatkan kecepatan seperti terbang di busur panjang keluar ke laut . Ketika motor berhenti , rudal terus dan diratakan sekitar empat mil downrange . Anehnya , penyebaran parasut kembali berhasil , dan roket turun perlahan dari langit ke perairan Baltik . Sekali lagi , roket itu pulih dan mengalami memposting pemeriksaan penerbangan. The A - 5 tes bimbingan benar-benar berhasil . Meskipun roket belum mencapai kecepatan supersonik , perhitungan dan perangkat bekerja seperti yang direncanakan . Dalam A- 5 tim roket sekarang memiliki alat yang terbukti untuk tes berkelanjutan dengan semua konsep yang bervariasi yang perlu dimasukkan dalam A - 4 tersebut . Kemudian , A- 5 akan mencapai kisaran sekitar 11 mil pada ketinggian 8 kilometer . Dornberger merasa lega . Dia kemudian menyatakan , " Sekarang aku bisa melihat dengan jelas tujuan kami , dan cara yang mengarah ke sana . Lalu aku tahu kita akan berhasil dalam menciptakan senjata dengan jangkauan jauh lebih besar daripada artileri . " A - 5 ini akan diluncurkan lagi dan lagi untuk menguji konsep-konsep ini sebagai tim pindah lebih dekat untuk menciptakan rudal besar .Video : A- 5 dan persiapan peluncuran ujiWMV 2.7 MB Fasilitas penelitian dekat Baltik tidak sebagai rahasia Angkatan Darat mungkin menyukai untuk percaya pada saat itu . Keberhasilan Peenemünde baru-baru ini adalah , sebagian , hasil kerja sama dengan perusahaan-perusahaan sipil dan perguruan tinggi Jerman , yang semuanya mengetahui rahasia beberapa bentuk informasi rahasia tentang proyek roket . Peringatan pertama tentang penelitian senjata rahasia Jerman yang sedang berlangsung disampaikan kepada Inggris sebagai hadiah .Pada pagi hari tanggal 5 November 1939, sebuah paket ditemukan beristirahat di birai jendela di luar Kedutaan Besar Inggris di Oslo , Norwegia . Paket ini berisi tujuh halaman teks Jerman dan kotak kecil yang lain , yang berisi tabung gelas tertutup . Ketika teks diterjemahkan itu terdengar luar biasa . Dokumen ini berbicara tentang fantastis persenjataan baru yang sedang dikembangkan di Jerman . Sore hari dari hari yang sama , yang disebut Oslo Report tiba di meja Dr Reginald Victor Jones , direktur Departemen Ilmiah di Kementerian Udara di London . Dr Jones meneliti dokumen . Tidak ada yang percaya bahwa informasi yang tulus . Itu cepat dikecam sebagai hoax , yang dirancang untuk sengaja menyesatkan perencana perang Inggris . Dr Jones adalah salah satu dari sedikit yang benar-benar mempertahankan salinan Laporan Oslo , dan nilainya akan menjadi jelas di kemudian hari .Membaca koran Sterrenburg , The Oslo Report 1939 - Nazi Rahasia Senjata yang gagal diperoleh Namun, Peenemünde sudah bertahun-tahun jauh dari benar-benar tangkas senjata . Penelitian Jauh lebih membutuhkan dana tambahan akan diperlukan sebelum penyebaran operasional dari setiap senjata di masa depan . Selama kunjungan Dornberger sebelumnya dengan von Brauchitsch pada tahun 1939 , ia menyatakan perlunya lebih banyak dana untuk mendukung Dr Thiel dengan penelitian yang inovatif pada besar A - 4 ruang pembakaran . Dengan prestasi terbaru mereka , Dornberger yakin mereka bisa memulai produksi seri A - 4 dengan 1943 , jika tidak lebih cepat . Itu semua tergantung pada pendanaan lanjutan untuk pusat penelitian , tetapi sumber daya di Jerman sudah melampaui batas . Meskipun Dornberger mampu mengamankan dukungan dari Panglima Angkatan Darat von Brauchitsch , yang mengeluarkan dua Army arahan - satu untuk pembangunan pabrik perakitan di Peenemünde dan yang lainnya untuk prioritas dalam tenaga kerja dan bahan - baik arahan dibuat tanpa konsultasi baik Hitler atau Angkatan Bersenjata Komando Tinggi ( OKW ) . Sistem prioritas inkoheren membuat mustahil untuk memenuhi tuntutan von Brauchitsch itu . Tidak hanya itu terampil tenaga kerja hampir tidak ada tetapi campur tangan staf OKW mengakibatkan Hitler membatalkan arahan . The Führer ditentukan bahwa pembangunan roket harus terus di tingkat sebelum perang disepakati . Dari kejauhan , Reichsführer SS Himmler terus menutup mata pada kegiatan roket di Peenemünde . Setiap instalasi , seperti Peenemünde , menerima begitu banyak perhatian dan dana terikat untuk diperhatikan oleh kepala SS . Hal ini jelas bahwa Himmler tertarik dalam menyebarkan pengaruhnya dalam program peroketan berkembang sedini 1940. Wernher von Braun dihubungi oleh Himmler pada 1 Mei dan Reichsführer SS diberikan von Braun peringkat SS dari Untersturmführer ( letnan ) . Dornberger , selalu mencari dukungan dari program roket , menyarankan kepada rekannya bahwa tidak bijaksana untuk menolak tawaran itu . Von Braun ragu-ragu tapi akhirnya menerima posisi ini agar tidak menyinggung Himmler selama waktu ketika program roket berjuang untuk prioritas . Selama beberapa tahun ke depan , semakin Peenemünde akan menemukan sendiri mengumpulkan perhatian kepemimpinan Jerman dan industri .- SUMBER :V - 2 : A History Pemberantasan Pertama Rudal Balistik , T. Dungan 2005Michael Neufeld , Rocket dan Reich , 1995Walter Dornberger , V - 2 , 1954Christopher Lampton , Wernher von Braun , 1988Erik Bergaust , Meraih Bintang , 1960Winston G. Ramsey , Setelah Pertempuran No 6 , V - Senjata , 1974Guido De Maeseneer , Peenemünde 2001Jan Heitmann , Setelah Pertempuran Nomor 74 ; The Peenemünde Rocket Center 1991Benjamin King & Timothy Kutta , Impact , 1998Józef Garlinski , Hitler Senjata terakhir , 1978R.V. Jones, Paling Rahasia Perang 1978Frederick I. Ordway & Mitchell Sharpe , The Team Rocket , 1979Dieter Hölsken , V - Rudal dari Reich Ketiga 1994 Roket V-2, Penginspirasi Roket Modern Roket V-2 (bahasa Jerman: Vergeltungswaffe 2) adalah peluru kendali balistik buatan manusia pertama yang bisa mencapai titik sub-orbital di luar angkasa. Roket ini telah menginspirasi berbagai roket modern termasuk roket Saturn V yang dipergunakan dalam perjalanan ke bulan. Lebih dari 3,000 buah roket tipe ini diluncurkan sebagai senjata oleh militer Jerman untuk membidik sasaran dari pasukan Sekutu dalam Perang Dunia Kedua, yang mengakibatkan kematian lebih dari 7,250 dari pihak militer dan penduduk sipil, sedangkan tidak kurang dari 20,000 orang menemui ajalnya di Mittelbau-Dora selama proses pembuatannya. Mengikuti suksesnya di desa Kummesdorf dengan dua roket seri Aggregate, Wernher von Braun dan Walter Riedel mulai memikirkan rancangan roket yang jauh lebih besar pada musim panas 1936 dengan dasar sebuah mesin yang diprojeksikan memiliki gaya dorong 25 metrik ton. Proyek A-4 ditunda setelah test stabilitas aerodinamis model A-3 pada tahun 1936 memberikan hasil mengecewakan, von Braun memberi perincian perfomance A-4 pada tahun 1937, dan desain dan konstruksi A-4 dilaksanakan sekitar tahun 1938-1939. Pada tanggal 28-30 September 1939, Konferensi Der Tag der Weisheit (hari kebijakan) diadakan di Peenemunde untuk memulai pembiayaan riset universitas untuk memecahkan masalah keroketan. Pada ahir 1940, Pusat Riset Angkatan dara di Peenemünde berhasil memecahkan teknology inti yang erat dengan suksesnya tipe A-4. Teknologi itu adalah mesin roket besar berbahan bakar cair, aerodinamika supersonik, gyroscopic guidance dan sirip pengontrol semburan jet. Pada saat itu, Hitler tidaklah terlalu terpesona dengan V-2, ia menunjukan bahwa roket V-2 hanyalah sebuah peluru artileri yang memiliki jarak lebih jauh dan harga yang jau lebih tinggi! Pada awal September 1943, von Braun menjanjikan Komisi Pengeboman JarakJauh bahwa pengembangan A-4 telak selesai, tetapi kenyataannya sampai pertengahan 1944, daftar komponen A-4 yang lengkap belum siap. Hitler kemungkinan masih tetap tidak terpesona dengan kemampuan senjata itu tetapi mengagumi dedikasi tim pengembang V-2, dan Hitler juga memerlukan sebuah "wonder weapon" (senjata yang menakjubkan) untuk menjata moral bangsa Jerman. Hitler menyetujui implementasi jumlah besar senjata V-2. Pada saat peluncuran tipe A-4 meluncurkan diri dengan tenaganya sendiri sepanjang 65 detik dan sebuah motor program mengontrol sudut hidung pada derajat yang ditentukan saat mesin dimatikan, yang kemudian roket ini melanjukan penerbangan dengan trajektor jatuh-bebas (free fall). Roket ini mencapai ketinggian 80 km sebelum mesin dimatikan. Pompa bahan bakar dan bahan oksidasi ditenagai oleh turbin uap,yang uapnya dihasilkan oleh pencampuran Hidroken peroksida dan katalist potasium permanganate. Tanki alkohol dan tanki oksigen, keduanya terbuat dari aloi magnesium-aluminium. Reaksi di ruang pembakaran mencapai 2500−2700 °C. Bahan bakar air-alkohol dipompa melalui ruang berdinding dua dari ruang pembakaran utama (bagian bawah). Ini mendinginkan dinding ruang pembakar utama dan memanasi bahan bakar (regenerative cooling). Bahan bakar kemudian dipompa kedalam ruang bakar utama melalui 1.224 nossel, yang memastikan ketepatan campuran alkohol dan oksigen selama pembakaran. Lubang-lubang kecil juga memperbolehkan sebagian alkohol masuk ke dalam ruang bakar membentuk lapisan tipis (boundary layer) dingin yang melindungi dinding ruang pembakar, terutama pada leher bagian sempit dari ruang. Lapisan tipis (boundary layer) alkohol ini menyala jika membuat kontak dengan atmosfer, yang menghasilkan ekor jet api yang panjang dan lembut (difuse) (mesin desain akhir setelah V-2 tidak menggunakan effek alkohol tipis untuk mendinginkan dinding dan memperlihatkan ekor berpola "shock diamond") V-2 diarahkan dengan menggunakan empat sirip ekor dan empat kipas terbuat dari grafit pada bagian akhir motor roket. LEV-3 guidance system (sistem kontrol) terdiri dari dua giroskop bebas (horisontal dan vertikal) untuk stabilisasi lateral dan sebuah giroskop akselerometer yang disambung ke elektrolitik integrator (mesin dimatikan saat lapisan perak tipis habis terelektrolisa pada sisi dasar yang berkonduksitasi rendah). Beberapa model akhir V-2 memakai "sinar penuntun" (signal radio yang dipancarkan dari tanah) untuk bernavigasi ke arah target, tetapi mode-model awal menggunakan komputer analog sederhana yang mengontrol azimuth roket, jarak terbang dikontrol melalui jumlah waktu sampai mesin dimatikan, dan "Brennschluss", pengontrolan dari darat dengan menggunakan sistem doppler atau berbagai akselerometer integrasi di dalam roket. Roket kemudian berhenti menambah kecepatan set dan mencapai titik terbang tertinggi (kira-kra berbentuk parabola) Cat luar dari V-2 yang dioperasikan kebanyakan kamuflase berpola dengan beberapa variasi, tetapi pada akhir perang roket yang berwarna hijau tua polos juga dipakai. Saat test, roket diwarnai dengan pola kotak-kotak hitam putih yang khas, yang membantu menunjukkan kalau roket menggulir pada poros longitudinal. Tipe: single stage ballistic missile (area bombing) Negara asal: Nazi Jerman Masa penggunaan: 8 September 1944–19 September 1952 Digunakan oleh: Nazi Jerman, Amerika Serikat (pasca perang) dan Uni Soviet (pasca perang)i Produsen: Mittelwerk GmbH (pengembangan oleh Pusat Penelitian AD Peenemünde) Biaya produksi: 100.000 RM Januari 1944, 50.000 RM Maret 1945 Diproduksi: 16 Maret 1942 Spesifikasi Berat: 12.500 kg (28,000 lb) Panjang: 1.400 m (4,600 kaki)(14 m) Diameter: 165 m (540 kaki) Hulu ledak: 980 kg (2,200 lb) Amatol Wingspan: 356 m (1,170 kaki) Bahan bakar: 3.810 kg (8,400 lb) dari 75% ethanol dan 25% air + 4.910 kg (10,800 lb) oksigen cair Daya jelajah: 320 km (200 mil) Ketinggian terbang: 88 km (55 mil) ketinggian maksium dalam lintasan jarak jauh, 206 km (128 mil) ketinggian maksimum bila diluncurkan secara vertikal. Kecepatan maksimum: 1.600 m/s (5,200 ft/s); saat tumbukan 800 m/s (2,600 ft/s) Sistem penuntun: Giroskop sebagai pengendali ketinggian, akselerometer giroskopik tipe bandul Müller untuk penghentian mesin di kebanyakan roket yang diproduksi (10% roket Mittelwerk digunakan sebagai balok penuntun saat penghentian mesin) Alat peluncur: Mobile (Meillerwagen)
ENGLISH
V - 2 rocket , rockets Modern InspirationReplica V - 2 rocket at Peenemunde museum
source : WikipediaV - 2 rocket ( German: Vergeltungswaffe 2 ) is a man-made ballistic missile that could reach the point of the first sub - orbital space . This rocket has inspired a variety of modern rockets including the Saturn V rocket used in the trip to the moon . More than 3,000 pieces of this type of rocket was launched as a weapon by the German military to shoot targets of Allied forces in the Second World War , which resulted in the deaths of more than 7,250 military and civilian populations , while no less than 20,000 people met their end at the Mittelbau - Dora during the manufacturing process .Following the success of the village Kummesdorf with two Aggregate series rockets , Wernher von Braun and Walter Riedel began thinking about the design of a much larger rocket in the summer of 1936 on the basis of a machine that is projected to have 25 metric tons of thrust . A - 4 project was postponed after the test the aerodynamic stability of the model A - 3 in 1936 had disappointing results , von Braun gave details of perfomance A - 4 in 1937 , and the design and construction of the A - 4 performed circa 1938-1939 .On 28-30 September 1939 , Conference Der Tag der Weisheit ( the policy ) was held at Peenemunde to start financing university research to solve problems keroketan . In late 1940, the Army Research Center at Peenemunde virgin core technology will successfully solve closely with the success of type A - 4 . The technology is a large rocket engine liquid-fueled , supersonic aerodynamics , gyroscopic guidance and control fins jet bursts . At the time , Hitler was not too fascinated with the V - 2 , it shows that the V - 2 rocket is just an artillery shell that has a greater range and higher prices jau !In early September 1943 , von Braun promised JarakJauh Bombardment Commission that the A - 4 landslide development is complete , but the reality until mid- 1944 , A - 4 lists the components that complete yet ready . Hitler may still remain fascinated by the ability of the weapon but admire the dedication of a team of developers V - 2 , and Hitler also need a " wonder weapon " ( an amazing weapon ) for moral menjata Germany . Hitler approved the implementation of a large number of weapons V - 2 .At the time of launch of the type A - 4 launch yourself with its own power along the 65 seconds and a nose angle of the motor control program at a given angle when the engine is turned off , then the proceedings in flight with a rocket falling trajektor - free ( free fall ) . The rocket reached an altitude of 80 miles before the engine is turned off .Fuel pumps and oxidation of materials powered by steam turbines , the steam is produced by mixing Hidroken peroxide and potassium permanganate catalysts . Alcohol tank and oxygen tank , both made of magnesium - aluminum alloy .The reaction in the combustion chamber reaches 2500-2700 ° C. Water - alcohol fuel is pumped through a two -walled chamber of the main combustion chamber ( bottom ) . It cools the main combustion chamber walls and heating fuel ( regenerative cooling ) . The fuel is then pumped into the main combustion chamber through the nozzle 1224 , which ensures the accuracy of the mixture of alcohol and oxygen during combustion . Small holes also allow partially alcohol into the combustion chamber to form a thin layer ( boundary layer ) that protects the cold room wall burners , especially on the narrow neck of the chamber . A thin layer ( boundary layer ) alcohol is lit when making contact with the atmosphere , which results in a long tail flame jet and soft ( diffuse ) ( final design of the machine after the V - 2 does not use alcohol effect to cool thin walls and patterned tail showed " shock diamonds " )V - 2 is directed to the use of four fans and four tail fins are made of graphite at the end of the rocket motor . LEV - 3 guidance system ( system control ) consisted of two free gyroscopes ( horizontal and vertical ) for lateral stabilization gyroscope and an accelerometer that is connected to the electrolytic integrator ( engine turned off while a thin layer of silver on the side runs out terelektrolisa berkonduksitasi low base ) . Some late model V - 2 use a " guiding light " ( radio signals emitted from the ground ) to navigate towards the target , but fashion - models of the early uses a simple analog computer that controls the azimuth rockets , flight distance is controlled by the amount of time until the machine is turned off , and " Brennschluss " , control of land using doppler system or various accelerometer integration within the rocket . The rocket then stopped to pick up speed and hit a fly sets the highest ( approximately parabolic kra )Paint the outside of the V - 2, which operated mostly camouflage patterned with a few variations , but at the end of the war green rocket also used plain old . During a test , a rocket was colored with a checkerboard pattern typical black and white , which helps show that the rocket scroll through the longitudinal axis .Type : Single stage ballistic missile ( area bombing )Country of Origin: Nazi GermanyPeriod of use : 8th September 1944-19 September 1952Used by : Nazi Germany , the United States ( after the war ) and the USSR ( post- war ) iManufacturer : Mittelwerk GmbH ( development by Army Research Centre Peenemunde )Cost of production : RM 100,000 in January 1944 , 50,000 RM March 1945Produced : March 16, 1942specificationWeight : 12,500 kg ( 28,000 lb )Length : 1,400 m ( 4,600 ft) ( 14 m )Diameter : 165 m ( 540 feet )Warhead : 980 kg ( 2,200 lb ) AmatolWingspan : 356 m ( 1,170 ft)Fuel: 3,810 kg ( 8,400 lb ) of 75 % ethanol and 25 % water + 4,910 kg ( 10,800 lb ) of liquid oxygenCruising range : 320 km ( 200 miles )The flying height : 88 km ( 55 mi ) altitude in the trajectory of maximum distance , 206 km ( 128 mi ) maximum altitude if launched vertically .Maximum speed : 1,600 m / s ( 5,200 ft / s ), while the impact of 800 m / s ( 2,600 ft / s )Guidance system : Gyroscope as level controllers , gyroscopic accelerometer pendulum type Müller for termination in most rocket engines were produced ( 10 % Mittelwerk rocket used as a guiding beam upon termination machine )Launchers : Mobile ( Meillerwagen ) |
Tidak ada komentar:
Posting Komentar